eCall a automatické tiesňové volanie: Fakty, mýty a riziká

Palubný systém eCall a automatické tiesňové volanie predstavuje technologický míľnik v pasívnej bezpečnosti moderných áut, no medzi vodičmi okolo neho pretrváva množstvo zásadných omylov. Mnohí motoristi sa mylne domnievajú, že zabudované tlačidlo SOS funguje ako univerzálna asistenčná služba pre prípad poruchy motora, defektu či vybitia akumulátora. Realita je však diametrálne odlišná. Ide o štátom garantovaný núdzový systém napojený priamo na záchranné zložky, ktorý nerieši odťah poškodeného auta ani materiálne škody. Ak hľadáte finančné krytie škôd a komplexné služby na cestách, základom ostáva kvalitné zmluvné poistenie, pričom pred podpisom zmluvy vám najlepšie podmienky odhalí nezávislý výpočet PZP.

Ako funguje eCall a automatické tiesňové volanie pri vážnej nehode?

Európska legislatíva zaviedla povinnosť vybavovať vozidlá týmto systémom prostredníctvom nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2015/758. Od 31. marca 2018 musia mať všetky novovyvinuté a typovo schválené osobné automobily kategórie M1 a ľahké úžitkové vozidlá do 3,5 tony kategórie N1 tento systém namontovaný už priamo z výroby. Starších modelových radov schválených pred týmto dátumom sa povinnosť spätne netýka, hoci ich výroba pokračovala aj v nasledujúcich rokoch.

V praxi systém funguje v dvoch základných režimoch. Prvým je manuálna aktivácia stlačením tlačidla SOS umiestneného najčastejšie v stropnej konzole pri vnútornom spätnom zrkadle. Druhým je automatická aktivácia, ku ktorej dochádza pri závažnej kolízii. V takej chvíli riadiaca jednotka vyhodnotí signály zo senzorov spomalenia, aktivácie predpínačov bezpečnostných pásov alebo vystrelenia airbagov. Ak dôjde k ťažkej havárii a posádka upadne do bezvedomia, eCall a automatické tiesňové volanie okamžite nadviaže spojenie s jednotným európskym číslom tiesňového volania 112 bez akéhokoľvek ľudského zásahu.

Čo presne obsahuje minimálny súbor údajov odosielaný záchranárom?

Ešte pred samotným prepojením hlasového hovoru s operátorom odošle palubná jednotka takzvaný minimálny súbor údajov (Minimum Set of Data – MSD) podľa európskej normy EN 15722. Tento balík digitálnych dát má veľkosť len približne 140 bajtov, vďaka čomu sa spoľahlivo prenesie aj v miestach s minimálnym pokrytím mobilným signálom. Operátor koordinačného strediska integrovaného záchranného systému dostane na obrazovku kľúčové parametre do niekoľkých sekúnd od nárazu.

Minimálny súbor údajov obsahuje tieto presne špecifikované informácie:

• Presné geografické súradnice: poloha vozidla získaná z navigačných satelitov v okamihu nehody vrátane smeru jazdy, čo je kritické najmä na diaľniciach a viacprúdových komunikáciách.
• Identifikačné číslo vozidla (VIN): záchranári okamžite vedia presný model, typ karosérie a konštrukčné špecifiká havarovaného auta.
• Druh pohonnej hmoty a typ motora: zásadný údaj pre hasičov, ktorí pred príchodom vedia, či hasia benzín, naftu, LPG, CNG alebo vysokonapäťový trakčný akumulátor elektromobilu.
• Spôsob aktivácie a čas: údaj o tom, či bolo volanie vyvolané automaticky nárazovými senzormi alebo manuálne stlačením tlačidla posádkou.
• Počet zapnutých bezpečnostných pásov: poskytuje orientačný odhad počtu zranených osôb nachádzajúcich sa vo vozidle.

Podľa vyhlášky Ministerstva vnútra SR č. 224/2024 Z. z. má telekomunikačný operátor povinnosť poskytnúť lokalizačné údaje stredisku tiesňového volania do 15 sekúnd od vyžiadania. Pri opätovnom dožiadaní je stanovená lehota do 30 sekúnd, pričom tieto dáta je možné spätne vyžiadať až do 48 hodín od uskutočnenia núdzovej komunikácie.

Úspora času pri záchrane: mestské aglomerácie verzus vidiek

Hlavným cieľom celoeurópskeho zavedenia systému je eliminácia takzvaného mŕtveho času medzi vznikom kolízie a jej nahlásením. Pri nočných nehodách na opustených úsekoch ciest, vyletení vozidla mimo komunikáciu do lesného porastu či pri prevrátení na strechu v priekope často svedkovia chýbajú. Zranená posádka odkázaná sama na seba stráca drahocenné minúty.

Štatistické dáta Európskej komisie dlhodobo potvrdzujú, že automatizované odoslanie dát skracuje dojazdový čas záchranných zložiek približne o 40 % v mestách a až o 50 % vo vidieckych oblastiach. Záchranári prichádzajú na presne lokalizované miesto bez toho, aby museli prehľadávať kilometre priľahlých polí či lesov. Na Slovensku zaznamenala tiesňová linka 112 za rok 2024 celkovo 1 506 automatických volaní eCall a ďalších 7 596 manuálnych aktivácií cez tlačidlo SOS. Aj pri ťažkých haváriách však platí, že kým záchranu zdravia riadi štát, krytie trvalých následkov poškodených spolujazdcov zabezpečuje komerčné úrazové pripoistenie sedadiel k PZP.

Výluky z fungovania: eCall nehradí odťah, vyprostenie ani opravu vozidla

Najčastejšou chybou majiteľov novších vozidiel je stotožňovanie štátneho systému s komerčnými asistenčnými produktmi. Je nevyhnutné si uvedomiť, že eCall a automatické tiesňové volanie je výlučne záchranný nástroj, ktorý nespadá pod žiadnu poisťovňu a neposkytuje žiadne poistné plnenie. Samotné volanie na linku 112 je zo zákona úplne bezplatné z akejkoľvek SIM karty a siete, no bezplatný je iba príchod štátnych zložiek: hasičov, rýchlej zdravotníckej pomoci a polície.

Záchranné zložky po príchode na miesto zabezpečia miesto nehody, poskytnú predlekársku a lekársku prvú pomoc, vyslobodia zakliesnené osoby a zlikvidujú únik prevádzkových kvapalín. V žiadnom prípade však nezabezpečujú odťah nepojazdného vraku do vami vybraného servisu, neposkytnú vám náhradné vozidlo, nevymenia prerazenú pneumatiku a nepreplatia vzniknutú materiálnu škodu na vašom majetku.

Prečo štátny systém eCall nenahrádza asistenčné služby k PZP

Ak sa vaše vozidlo stane nepojazdným z dôvodu mechanickej či elektrickej poruchy, defektu, zamrznutého paliva alebo vybitej 12V autobatérie, tlačidlo SOS v aute nesmiete použiť. Tieto situácie rieši výhradne zmluvná asistencia k PZP alebo asistenčná centrála z havarijnej poistky. Tieto komerčné služby majú vlastné telefónne linky s nepretržitou prevádzkou, ktorých telefónne čísla by mal mať každý vodič uložené v pamäti svojho mobilného telefónu.

Nasledujúca tabuľka prehľadne porovnáva kompetencie a rozsah plnenia medzi tiesňovým volaním eCall a produktmi poistného trhu:

Parameter	Systém eCall (linka 112)	Asistenčná služba k PZP	Havarijné poistenie (Kasko)
Účel volania	Ohrozenie života, zdravia a ťažká havária	Porucha, defekt, zabuchnuté kľúče, odťah	Poistná udalosť, likvidácia materiálnej škody
Cena za hovor a prenos dát	0 eur (bezplatne zo zákona)	Podľa tarify vášho operátora	Podľa tarify vášho operátora
Kto príde na miesto	Hasiči, sanitka, štátna polícia	Zmluvná odťahová služba, cestný mechanik	Technik na obhliadku, likvidátor škôd
Preplatenie opravy vozidla	✗ Nikdy	✗ Len núdzové spojazdnenie na mieste	✓ Áno (podľa zmluvných podmienok)
Poskytnutie náhradného auta	✗ Nikdy	✓ Áno (zvyčajne na 1 až 5 dní)	✓ Áno (podľa zvoleného balíka)
Repatriácia vozidla zo zahraničia	✗ Nikdy	✓ Áno (podľa limitu poistnej zmluvy)	✓ Áno (voliteľné pripoistenie)

Z tabuľky jednoznačne vyplýva, že kým núdzové volanie chráni biologický život posádky, finančné krytie majetku stojí výhradne na komerčných zmluvách. Pri totálnej deštrukcii zánovného auta vám samotná zákonná poistka nepokryje stratu hodnoty, preto je dôležité poznať odpoveď na otázku, kedy sa GAP poistenie oplatí, aby ste neprišli o tisíce eur rozdielu medzi obstarávacou a všeobecnou hodnotou auta.

Dopravná nehoda verzus škodová udalosť: povinnosti vodiča

Ďalším závažným omylom je presvedčenie, že ak auto po náraze samo odoslalo dáta na linku 112, vodičovi zanikajú všetky administratívne povinnosti. Podľa zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke automatická aktivácia eCall v žiadnom prípade nenahrádza povinnosť ohlásiť dopravnú nehodu Policajnému zboru SR, ak došlo k zraneniu, usmrteniu, poškodeniu verejného majetku či úniku nebezpečných látok.

Ak išlo len o menší náraz, pri ktorom nebol nikto zranený a nevznikla škoda tretej strane, účastníci incidentu sú povinní spísať a podpísať štandardný záznam o dopravnej nehode. Ak by ste sa spoliehali na to, že „systém všetko nahlásil sám“, riskujete odchod z miesta nehody bez splnenia zákonných povinností. V sporných situáciách bez druhého účastníka, ako je napríklad náraz do prekážky a poistné plnenie, musíte nehodu riadne zdokumentovať a bezodkladne kontaktovať svoju poisťovňu. Samotný eCall totiž žiadne záznamy do poistných systémov neposiela a poisťovne k jeho núdzovým logom nemajú zo zákona prístup.

Hrozí pokuta 1 659 eur, ak operátorovi priznáte náhodné stlačenie tlačidla?

Panika z mastnej sankcie vedie mnohých vodičov k osudovým chybám. Podľa § 32 zákona č. 129/2002 Z. z. o integrovanom záchrannom systéme hrozí za vedomé zneužitie linky tiesňového volania a neoprávnené privolanie zložiek IZS pokuta až 1 659 eur. Tento sankčný postih však mieri na osoby, ktoré na linku volajú opakovane zo zlomyseľnosti, vymýšľajú si fiktívne požiare, nehody či teroristické hrozby, alebo si z operátorov robia žarty.

Ak sa vám alebo vášmu dieťaťu podarí tlačidlo SOS stlačiť omylom – napríklad pri čistení čelného skla, manipulácii s clonou či zvedavosťou ratolesti – žiadna pokuta vám automaticky nehrozí. Základným predpokladom na udelenie sankcie je totiž úmyselné zneužitie. Náhodné stlačenie je technická alebo ľudská chyba, s ktorou operačné strediská bežne počítajú.

Upozornenie na časté riziko: Najhoršie, čo môžete po náhodnom stlačení tlačidla SOS urobiť, je v panike hovor okamžite zrušiť alebo vypnúť zapaľovanie auta. Ak operátor na linke 112 zaregistruje prichádzajúce tiesňové volanie a z druhej strany počuje ticho, šum alebo prudké zloženie, interný protokol mu prikazuje situáciu vyhodnotiť ako stav najvyššej núdze. Predpokladá sa, že posádka utrpela vážny infarkt, mozgovú príhodu alebo bola prepadnutá a nedokáže komunikovať. Na lokalizované súradnice okamžite vyráža policajná hliadka a záchranári. Takýto zbytočný výjazd už môže vyústiť do priestupkového konania pre neoprávnené privolanie zložiek IZS.

Zneužitie tiesňovej linky verzus neúmyselný omyl posádky

Operátori stredísk tiesňového volania na Slovensku denne vybavia stovky hovorov. Z celkového počtu 7 596 manuálnych aktivácií cez eCall v roku 2024 tvorili nechcené stlačenia významnú časť. Záchranný systém je nastavený tak, aby chránil ľudské životy, nie trestal vodičov za nepozornosť. Pokuta 1 659 eur hrozí len v situáciách, keď:

• Vodič napriek upozorneniu operátora opakovane a vedome blokuje tiesňovú linku požiadavkami na informácie o zjazdnosti ciest či počasí.
• Posádka sa dožaduje príchodu polície na vyriešenie banálneho sporu na parkovisku, ktorý nenesie znaky trestného činu ani dopravnej nehody.
• Vodič odmieta komunikovať, no v pozadí sa posádka zabáva a z hovoru je preukázateľné recesistické správanie.
• Motorista si cez núdzové tlačidlo opakovane vynucuje odťah nepojazdného auta pri bežnej poruche alternátora.

Ako správne postupovať pri nechcenom vytočení linky 112

Ak došlo k nechcenej aktivácii systému vo vašom aute, zachovajte chladnú hlavu a riaďte sa týmto presným postupom krok za krokom:

1. Neruště hovor a zostaňte na príjme: Počkajte niekoľko sekúnd, kým sa z palubných reproduktorov ozve hlas operátora koordinačného strediska linky 112.
2. Ihneď a vecne nahláste omyl: Zrozumiteľne a pokojným hlasom povedzte: „Dobrý deň, ospravedlňujem sa, došlo k náhodnému stlačeniu tlačidla SOS pri čistení interiéru. Sme v poriadku, nemáme žiadnu nehodu a nepotrebujeme pomoc záchranných zložiek.“
3. Overte totožnosť a polohu: Operátor sa vás môže opýtať na kontrolnú otázku – napríklad či ste skutočne na uvedenej ulici alebo úseku cesty, prípadne na značku auta. Slúži to na vylúčenie nátlaku či únosu.
4. Počkajte na ukončenie hovoru operátorom: Hovor nikdy neukončujte ako prvý. Spojenie zaveste až vtedy, keď vám operátor výslovne potvrdí, že poplach stornoval a hovor ukončuje.

Dodržaním tohto postupu strávi operátor vybavením planého poplachu necelých 20 sekúnd, nevzniknú žiadne finančné škody a vám nehrozí ani cent pokuty. Rovnako zodpovedne treba postupovať aj pri škodách na samotnom vozidle – ak vám auto na parkovisku poškodí neznámy vodič, namiesto linky 112 vás chráni komerčné havarijné poistenie.

Rozsvietená kontrolka poruchy eCall a čo s ňou pred technickou kontrolou

Moderné automobily sú vybavené interným autodiagnostickým systémom, ktorý stav komponentov eCall neustále monitoruje. Stav systému signalizuje kontrolka na prístrojovom štíte alebo priamo stavová LED dióda vedľa núdzového tlačidla SOS. Pri bežnom štarte vozidla sa kontrolka nakrátko rozsvieti (zvyčajne na červeno alebo oranžovo) a po úspešnom otestovaní periférií do niekoľkých sekúnd zhasne, prípadne sa prepne na stálu zelenú farbu.

Ak však kontrolka nezhasne, trvalo svieti na žlto/červeno, alebo palubný počítač vypíše chybové hlásenie typu „Emergency Call system failure“, „eCall porucha – navštívte servis“, vozidlo hlási bezpečnostný problém. Ignorovať toto varovanie sa nevypláca nielen kvôli vlastnej bezpečnosti, ale ani z pohľadu legislatívy.

Najčastejšie príčiny zlyhania palubného systému eCall

Elektronika automatického volania je komplexný mechanizmus prepojený s viacerými riadiacimi jednotkami v aute. Medzi najčastejšie technické príčiny rozsvietenia výstražnej kontrolky patria:

• Závada komunikačnej antény: eCall využíva vlastnú kombinovanú anténu (GSM/GNSS) umiestnenú spravidla v strešnej plutve. Zatečenie vody cez tesnenie strechy, korózia konektorov alebo poškodenie kábla po umývačke patrí k bežným zdrojom porúch.
• Problém so záložným reproduktorom alebo mikrofónom: Systém má vyhradený samostatný mikrofón a núdzový reproduktor v priestore nôh vodiča pre prípad, že hlavné audio vozidla pri nehode zhorí alebo sa zničí. Ak sa tento okruh preruší, riadiaca jednotka okamžite hlási chybu.
• Chyba softvéru telematického modulu: Po aktualizáciách infotainmentu alebo pri poklese napätia v hlavnej 12V batérii môže dôjsť k zamrznutiu telematickej jednotky, čo si vyžaduje reštart či nahratie nového firmvéru v autorizovanom servise.
• Vybitá interná záložná batéria: Ide o vôbec najrozšírenejšiu príčinu poruchových hlásení na autách starších ako 3 až 4 roky.

Podobné skryté poruchy môžu zásadne predražiť prevádzku vozidla. Ak kupujete ojazdené auto z druhej ruky, vždy trvajte na kompletnej diagnostike. Ak by sa stalo, že narazíte na skrytú vadu či auto po ťažkej havárii, pomôže vám dôsledné porovnanie havarijného poistenia a PZP, ktoré jasne vymedzuje, na aké škody sa poistná ochrana vzťahuje a kedy poisťovňa plnenie odmietne.

Riziká neodborných zásahov a vypínania systému

Niektorí vodiči sa z obavy o svoje súkromie snažia modul eCall svojpomocne odpojiť, vybrať poistku alebo prestrihnúť káble k anténe. Žijú v mylnom presvedčení, že auto ich cez zabudovanú SIM kartu nepretržite sleduje. Toto podozrenie je však nepodložené. Podľa prísnych pravidiel nariadenia EÚ 2015/758 a európskeho nariadenia o ochrane osobných údajov (GDPR) je systém eCall v takzvanom pasívnom (spiacom) režime. Vozidlo nevysiela žiadne dáta o jazde, nezaznamenáva rýchlosť ani trasu a do mobilnej siete sa prihlasuje výhradne v momente nárazu alebo manuálneho stlačenia SOS.

Neodborné odpojenie systému so sebou nesie fatálne následky: trvalo svietiacu chybu na prístrojovom paneli, vyradenie núdzovej asistencie a predovšetkým okamžité zlyhanie na povinnej technickej kontrole. Pri plánovaní ciest mimo Slovenska nezabúdajte, že technický stav a platné doklady sú základ, rovnako ako overená platnosť PZP v zahraničí prostredníctvom zelenej karty.

Vybitá záložná batéria eCall jednotky a hodnotenie chyby na technickej kontrole

Palubná jednotka tiesňového volania nesmie byť závislá iba od hlavného 12-voltového akumulátora vozidla. Pri ťažkom čelnom náraze často dochádza k okamžitej deštrukcii autobatérie v motorovom priestore, k pretrhnutiu káblového zväzku či požiaru. Z tohto dôvodu predpisy nariaďujú, že každý homologovaný modul eCall musí disponovať vlastným nezávislým záložným zdrojom energie (back-up battery).

Tento záložný akumulátor – zvyčajne špeciálny lítiový článok (LiFePO4) alebo nikel-metal hydridová batéria (NiMH) – zabezpečuje napájanie systému, odoslanie dát MSD a minimálne niekoľkominútový hlasový hovor na linku 112 aj po úplnom odpojení hlavnej batérie. Životnosť tohto článku je však obmedzená. Zatiaľ čo výrobcovia garantujú funkčnosť v rozpätí 3 až 6 rokov, v podmienkach striedania slovenských letných horúčav a zimných mrazov batéria často degraduje už po štyroch rokoch prevádzky.

Položka 7.13 kontrolného protokolu STK v praxi

S príchodom prvých vozidiel podliehajúcich povinnosti eCall na pravidelné technické kontroly po štyroch rokoch od prihlásenia zaradilo Ministerstvo dopravy SR kontrolu tohto systému priamo do metodiky STK. Vykonáva sa podľa zákona č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke a v kontrolnom protokole je evidovaná pod položkou 7.13.

Technik STK kontroluje stav systému dvoma spôsobmi: vizuálnou kontrolou správania kontrolky na prístrojovej doske po zapnutí zapaľovania a napojením diagnostického prístroja na elektronické rozhranie vozidla (OBD zásuvka). Hodnotenie zistenej chyby môže mať zásadný vplyv na výsledok kontroly:

• Ľahká chyba (typ A): Zistená drobná anomália, ktorá nebráni základnému prenosu informácií, alebo chybový kód v histórii, ktorý je v čase kontroly neaktívny. Vozidlo je hodnotené ako spôsobilé na prevádzku.
• Vážna chyba (typ B): Výstražná kontrolka poruchy eCall po naštartovaní nezhasne, trvalo svieti, palubná jednotka nekomunikuje cez OBD zásuvku alebo diagnostika hlási „vybitá záložná batéria eCall modulu“. Vozidlo je hodnotené ako dočasne spôsobilé na 60 dní. Majiteľ musí závadu odstrániť a absolvovať opakovanú technickú kontrolu.
• Nebezpečná chyba (typ C): Neodborný zásah do kabeláže hroziaci skratom či požiarom. Vozidlo je hodnotené ako nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke.

Výmena záložnej batérie pritom nebýva vždy triviálna záležitosť. Kým pri niektorých modeloch je batéria prístupná po odklopení krytu pod palubnou doskou, pri iných značkách je telematický modul umiestnený hlboko pod čalúnením stropu alebo pod zadnými sedadlami. Cena samotného originálneho akumulátora sa pohybuje od 40 do 150 eur, no cena práce za demontáž interiéru a následnú softvérovú kalibráciu cez diagnostiku môže finálny účet v servise navýšiť na 200 až 350 eur. Vodiči, ktorí riešia celkové náklady na auto, si preto často porovnávajú aj prehľad cien havarijného poistenia, aby mali výdavky na vozidlo pod kontrolou.

Netreba zabúdať ani na technologický vývoj. V súčasnosti je na Slovensku v prevádzke odhadom 490 000 až 522 000 osobných áut vybavených eCall modulom pracujúcim v starších sieťach 2G a 3G. Vzhľadom na postupné vypínanie sietí 3G a plánovaný útlm 2G stanovila EÚ povinnosť, že od 1. januára 2026 musia novo certifikované vozidlá disponovať modernejším systémom Next Generation eCall, ktorý komunikuje v sieťach 4G a 5G. Majitelia starších áut sa však zatiaľ nemusia obávať, prevádzka siete 2G na účely tiesňových volaní ostáva na Slovensku garantovaná.

Ak si kupujete úplne nové vozidlo z predajne, je systém eCall samozrejmosťou. V takom momente sa však oplatí myslieť na celkovú ochranu investície, kde popri funkčnom tiesňovom tlačidle zohráva kľúčovú úlohu správne nastavené poistenie nového auta z autosalónu. Pri havárii síce eCall a automatické tiesňové volanie zachráni zdravie vás a vašich blízkych, no o náhradu škody na vozidle sa postará len správne uzatvorené komerčné krytie. V situáciách, kde zohráva rolu neopatrnosť, hrozí aj strata bonusu po zavinenej nehode, kým nepredvídateľné incidenty v prírode rieši krytie pre stret so zverou a poistná udalosť. Ak sa navyše poškodenie rieši moderne, celý priebeh likvidácie poistnej udalosti dnes výrazne zrýchľuje digitálna obhliadka poškodeného vozidla priamo cez smartfón.

Často kladené otázky o systéme eCall a tiesňovom volaní

Považuje sa automatické spustenie eCall za nahlásenie nehody polícii?
Nie. Automatický eCall zabezpečí privolanie záchranných zložiek k zraneným, no nezbavuje vodiča zákonnej povinnosti ohlásiť dopravnú nehodu Policajnému zboru podľa zákona č. 8/2009 Z. z., ak došlo k zraneniu osôb, poškodeniu cesty či všeobecne prospešného zariadenia.

Môžem cez tlačidlo SOS požiadať o odťahovku pri defekte na diaľnici?
Nie, toto tlačidlo je určené výhradne na tiesňové volania pri ohrození života a zdravia. Na odťah pri poruche slúži asistenčná služba vašej poisťovne k PZP alebo havarijnému poisteniu. Za svojvoľné blokovanie linky 112 hrozí pokuta.

Čo sa stane, ak dieťa na strope omylom stlačí červené tlačidlo SOS?
Hovor nikdy nerušte. Počkajte na spojenie s operátorom linky 112 a pokojne vysvetlite, že išlo o omyl a nikto nie je v ohrození. Operátor poplach bez sankcií stornuje. Ak hovor položíte, záchranári budú predpokladať ťažkú nehodu a pošlú na miesto výjazd.

Prejde auto cez STK, ak svieti kontrolka poruchy eCall kvôli záložnej batérii?
Neprejde s hodnotením spôsobilé. Vybitá interná batéria alebo trvalá porucha eCall je podľa metodiky STK vážnou chybou typu B. Vozidlo dostane dočasnú spôsobilosť na 60 dní, počas ktorých musíte batériu vymeniť a absolvovať opakovanú kontrolu.

Platí sa za systém eCall nejaký mesačný paušál mobilnému operátorovi?
Nie, prevádzka verejného systému eCall na linku 112 je bezplatná po celú dobu životnosti vozidla. Spoplatnené môžu byť len voliteľné komerčné služby tretích strán (b-Call pre privolanie servisu alebo concierge služby), ktoré ponúkajú niektoré prémiové automobilky.